両脚荷重

　　　　　　　　　カービングターン　荷重配分

図を見ていただきましょう。



　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　図ー１


カービングターン時の両足か重の力の配分について考えてみました。
（合力と両足の反力が釣り合った一瞬の状態です。）
P（赤）はターン時の遠心力と重力の合力です。（内傾のページにて説明）

考え方：内足部のモーメントは雪面と板がフリーなので当然０（ゼロ）となる事を使って
式をたてます。内足廻りのモーメントは、まず時計回り（＋に考えました。）の
合力（赤）に距離ｍを掛けたものと、外足部に時計回りと逆の反力S（青）に
距離Lを掛けたものが存在すると思います。
すなわち、P×ｍ−S×L＝０　となります。　P×ｍ＝S×Lともいえます。
Sを求めるには、S＝P×ｍ÷Lです。
Q(緑）を求めるには、外足部のモーメントを０（ゼロ）として上記のように考えます。
又は、P及びSを水平力と鉛直力にそれぞれ分けて考えて、
それぞれ作用、反作用が＋−、０（ゼロ）ですので。
PH−SH−QH＝０となり（右方向を＋としました。）QH＝PH−SHで
−PE＋SE＋QE＝０（上向きを＋としました。）でQE＝PE−SEとなり、
QHとQEの合力がQ（緑）となります。
このように考えると、合力の作用線が両足の間の何処に作用し、両脚の傾きが
どの位で釣り合うかが、分かるのではないでしょうか。
ですが、あくまで一瞬の出来事で、たえずフレキシブルに変わり調整が必要
になるもので、外足だけに荷重するべきものとは思えないのですが。・・・・
例えば、この図で外足の傾きを緩めると、内足の反力は大きくなり、強い傾けが
必要になります。（そんな事は無いのですがそういう事になると思います）
それと合力の作用線は、両脚の間で、外足側が良いと思います。
又、自分は、脚の傾けは、必要ですが、内足・外足の荷重配分は、加圧・荷重の
調整で行うものだと思います。

　　　　　　　　memo
１．スキー板と雪面の支持条件をピン支持として考えていますが実際は、ずれる
　　ので反力の水平力は上記のように簡単では無いと思います。
　　あくまで概念的に捉えて下さい。
　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　２０００年８月１６日、記載