| 全長・全幅・全高 | ４１３５・１６００・１３００（すべてｍｍ） |
| 重量・ホイルベース | ９９０ｋｇ・２３４０ｍｍ |
| 乗車定員 | ５名 |
| エンジン・排気量 | L１８E直列４気筒SOHC・１８００ｃｃ |
| 出力・トルク | １１５ｐｓ/６０００rpm・１７．５ｋｇ/３６００rpm |
| サスペンション | 前/ストラット・後/リーフリジット |
| ブレーキ | 前/ディスク・後/ﾘｰﾃﾞｨﾝｸﾞﾄﾚｰﾃﾞｨﾝｸﾞ |
時代背景
昭和４０年代後半に起こったオイルショックにより原油価格が跳ね上がり
ガソリン代をはじめとして石油製品からトイレットﾍﾟｰﾊﾟｰまで物不足と言う
時代になった、町の夜のネオンもほとんどが消されるほどであった。
また、自動車の排気ガスを含む公害問題も表面化し、各自動車メーカーは
低公害、低燃費の自動車を作る事になっていった。
トヨタのＴＴＣ、日産のＮＡＰＳ、ホンダのＣＶＣＣ、マツダのＡＰ、
三菱のＭＣＡ−ＪＥＴなどである。
シルビアの生い立ち
２代目日産シルビアは当時夢のエンジンと言われていたロータリーエンジン
を搭載して登場すべく開発が進められていたが燃費などの問題から
日産はロータリーの開発を断念し、シルビアもサニーエクセレントのシャーシに
ブルーバードのＬ１８エンジンを搭載しただけのスタイリッシュクーペとして
発売となった。
ロータリーエンジン搭載と言う特徴を失ったシルビアは１４００ｃｃクラスの
シャーシに重たいＬ型１８００ｃｃエンジンを搭載した鈍重な車として
不人気車の道を進んだ。
ＧＩＮＧＩＮとの出会い
当時中学生だったＧＩＮＧＩＮは学校の帰り道にいつも路上駐車している
シルビアがとてもカッコよく見えて大好きだった。
そして、中学生の身でありながら日産のディーラーにカタログをもらいに行った。
ディーラーによって取り扱い車種が違うと言う事を知らなかったＧＩＮＧＩＮは
こともあろうに日産サニー(シルビア取り扱い)に行かずに日産プリンス
(スカイライン取り扱い)に行ってしまったのであった。知らない事とはいえ･･･
しかし当時の日産プリンスの人たちは親切丁寧に教えてくれて、その上
その内の１人の人が個人で持っていると言ってカタログをくれたのであった。
・・・嬉しかった。そのカタログは大切にとっておいた筈なのに新築、引越しで
何処かに紛れてしまったのである。