そのスタイル
まず、この車の周りに立って見て思うのが「思ったよりも小さい」と言う事であろう。
実物を見ると画像で見るより小さく見える筈だ。そこがポイントであろう。
何より奥様達が「これなら私でも運転出来そう。」と思うであろうから。
現にＧＩＮＧＩＮの奥さんはこの車にする時そう言っていた。
全体のバランスが良いのでみすぼらしくなく、また適度に個性的なノーズと
リアエンドの為、大きな車からの乗り換えも悩むことなく出来るであろう。
（乗りたくて乗るんだ!と回りに言える。）
その走り
車高が低いのは安定感の向上につながる・・
その上プレマシーは車体に対してホイルベースが長いばかりか
トレッドも他のライバル車に比べ広いのだ。安定感が高いのもうなづける。
ドアを開けシートに腰をかける、アップライトな姿勢だが、他のミニバンほどではない。
ブレーキを踏みエンジンをかける、結構静かだ。足踏み式のＰブレーキを解除し、
コラムシフトをドライブにする。フットブレーキを緩め、クリープで駐車場から出る。
（おや？ハンドルがいつものマツダ車よりも軽いぞ。）
（まさかフニャフニャハンドルなのでは?）一瞬不安が過ぎる。
しかしこれは大きな誤解であった。かなりきちっとしたハンドルである。
ハンドルを切った分だけプレマシーはノーズを曲げていくのだ、それも自然に･･。
比較的空いている街道に出たのでグッとアクセルを踏む、
アクセルのオン、オフに合わせてタコメーターが軽快に踊る。これは楽しみだ。
交差点を左折する。いつもの様に進路変更、減速、巻き込み確認をして
徐行で左折する。正しく左折できる奴がどれだけ居るだろうな･･などと思いつつ。
ちょとしたワインディングに出る。直線の加速、カーブに近づいての減速、
くううう・・っとハンドルを回す、プレマシーはグラリともせずにすうっとノーズを向ける。
すかさず、アクセルオン。どっかん加速ではないが軽やかに加速する。
なかなか良い。ハンドル、エンジン、ブレーキすべて軽やかなのだ。
そしてそれぞれが自分の仕事をしっかり行っていると言えよう。
ちょうど最初にユーノスロードスターに乗った時のようだ・・
もちろんスポーツカーと同じ土俵で比べてはいけないが。
この動きは他のミニバンと比べてはいけない。
しかし高速域ではもう少しハンドル重くても良いかも。
内装、その他
内装の質感の方はマツダにしては随分向上している。
ちょっとした形状の違いや色合いが質感に大きく
関係してくるのだ。特にダッシュボード上のディンプル部は
かなり効果的である。また実際は内装のほとんどは
硬いプラスチックなのだが、ぱっと見てソフトパッド
（中にスポンジの入ったビニール表皮）に見えるところもよい。
ディンプル加工された本皮ステアリングは太さなど持ちやすさも上々である。
エアコンやステレオの使いがっても良いと思うがエアコンのディスプレイはちょっと見にくい
不満と言えば純正デザインのＭＤプレイヤーが無いのも少し不満かも。
シートなど
ＧＩＮＧＩＮがプレマシーを購入した理由の一つが３列目のシートの作りがギリギリ
補助シートの域を越えていたからだ。大きさはしょうがないかなとも思うが
リバティの様におざなりな背もたれではない。（低すぎるぞ、リバティ）
そしてヘッドレストが前席と同じ物がしっかり付いているのだ。
これを見た時、最初のフレンディーの跳ね上げシートを思い出した。
（ヘッドレスト・何故付いていないの?）そう思ったものだ。
気になる座りごこちもそんなに悪くはない。何時間もはごめんだが、
そんな人はフルサイズのＭＰＶやラグレイトを買えばいいのだ。
全長は短いのに少し大きなライバル他車と似たような居住性を持っているのは
驚異的である。
まあそれには訳がある。荷室がほとんど無いのだ。他の車も狭いが更に狭い。
しかし、脱着式のサードシートを外せば結構広い荷室が現れる。
サードシートはティーノの後ろのシートひとつ分強の重さで軽い。
お父さんならラクラク持ち上げれる、また良い所に取っ手が付いているのだ。
立てかけておけば置き場所にもそう困るまい。