| 全長・全幅・全高 | ４８１５・１７９５・１３０５（すべてｍｍ） |
| 重量・ホイルベース | １４９０ｋｇ・２７５０ｍｍ |
| エンジン・排気量 | １３B型２ロータリー・６５４ｃｃX2ﾂｲﾝﾀｰﾎﾞ |
| 出力・トルク | ２３０ｐｓ/６５００ｒｐｍ・３０．０ｋｇ/３５００ｒｐｍ |
| 乗車定員 | ４名 |
| サスペンション | 前/ﾀﾞﾌﾞﾙｳｲｯｼｭﾎﾞｰﾝ・後/マルチリンク |
| ブレーキ | 前/後/Ｖディスク |
時代背景
時代はまさにバブル最盛期、景気の良い声があちらこちらで聞かれ
高級な上級車がバンバン販売されてきました。この頃ＧＩＮＧＩＮは
某地方ｽｰﾊﾟｰで店長などさせて頂いていましたが、
２つの店を同時に任され、休む暇も無いほどでした。
この頃あったモーターショーなどではまるでクルマも用途に応じて
洋服のように着替えるかのごとく、まるで玩具のようなクルマが
多数出品されたのでした。
（例・ＡＺ５５０・・・のちのＡＺ−１、トヨタのセラなど。）
ﾕｰﾉｽｺｽﾓの生い立ち
この当時のマツダは国内シェアの確保を図り｢５チャンネル体制｣を
とろうとしていました。マツダ店、アンフィニ、オートザム、オートラマ、
そしてユーノスの５つです。ユーノスはクルマ好きのお客様に
ショールームに買いに来て頂くと言った販売展開を目指していた
と思います。
この頃のユーノス取り扱い車種は｢ユーノスロードスター｣
「ユーノスコスモ｣「ユーノス１００｣｢ユーノス３００｣「ユーノスプレッソ｣
「ユーノスカーゴ｣「シトロエン各車」などがありました。
自動車メーカー各社が高級セダンを発表していく中でマツダは
高級パーソナルクーペ｢ユーノスコスモ｣を発表したのでした。
ＧＩＮＧＩＮとの出会い
と決めていました。そしてそれは｢ユーノスコスモ｣として販売
されたのでしたが、｢とても高い車｣になっていました。
何とか無理して買ったのが一番安い１３BタイプSでした。
とてもよい車で特にタイプSのシートはすばらしいです。
腰の痛みが座ると消えていきます。
乗り心地もいいのですがパワーの割には少しやわらかです。
ブレーキも少しプアで不安でした。
燃費はフル加速しなければ６〜８ｋｍ/Lですが、がんばると
３ｋｍ/L台に落ちます。