時代背景

　　　　　　オイルショックから立ち直り、再び経済的に発展し始めました。

　　　　　またコンピューターが一般に使われ始め家電製品や、自動車部品にも

　　　　　マイコン制御が増えてきた頃です。

　　　　　　国産自動車はひょっとするとこの頃が一つの変わり目になったのかも

　　　　　しれません。昭和５５〜５６年位から今の自動車に近い品質の物、

　　　　　内容の物が作られるようになってきたと思います。

　　　　　もし中古車を見ても５６年式以降の車なら、「ちょ〜古い」とは、

　　　　　思わないかもしれません。

コスモの生い立ち

　　　　　　オイルショックの時、マツダは自慢のロータリーエンジンの燃費問題などで

　　　　　窮地に立たされました。しかし、元気とパワーの無くなった国産車を尻目に

　　　　　ラグジュアリークーペのはしりにもなった2代目コスモを発売、ヒットしました。

　　　　　その後、SA22セブンや、ファミリアとヒットを続けたのです。

　　　　　　そして５６年秋、３代目になるコスモが誕生しました。しかし、その誕生は

　　　　　決してスムーズな立ち上がりとはいえませんでした。まず、今回は「ルーチェ」

　　　　　との兄弟車化、４ドアとロータリーエンジンの発売が同時に行われず、

　　　　　１ヶ月遅れになり２ドアレシプロエンジンのみの発売からのスタートと

　　　　　なったのでした。

ＧＩＮＧＩＮとの出会い

　　　　　　前車のシルビアを、３年ローンで買いながら故障続きでとうとう２年半で

　　　　　手放したGINGINは半年間叔父さんの車やスクーターに乗って過ごしました。

　　　　　その間に次の車を捜していたのですが最初の希望は日産レパード４Dでした。

　　　　　この車のデザインは今でも大好きですがいざ探してもらうと２〜３年落ちの

　　　　　中級グレードの物でも樹脂パーツ破損や劣化がひどく納得できる物が

　　　　　なかなか無かったのです。そこで次の候補としてマツダのルーチェ４DHT

　　　　　（コスモの兄弟車）を探したのですが、極端なタマ不足（不人気）の為

　　　　　コスモにしたのでした。

　　　　　　このタイプのコスモは行きつけの尾崎模型店の前にマツダオートが

　　　　　あった時、（現セブンイレブン）出たばかりの新車を見て

　　　　　「何だこのデザインは？」と思ったのですが、２年後に見た時は「カッコイイ」

　　　　　に変わっていました。またその２年後くらいには他メーカーも似たような車を

　　　　　出しました。

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